친환경 배송으로 더욱 빨라진 배송 속도

지난 8월, 길이가 약 750피트에 달하는 화물선 파이시스 오션이 말 그대로 출항을 시작했습니다. 이 선박은 상하이에서 브라질 파라나과로 이동하는 동안 풍력을 활용하기 위해 강철과 섬유 강화 플라스틱으로 구성된 두 개의 ‘돛’을 장착했습니다.

파이시스 오션의 돛의 혁신적인 디자인은 전략적 항법 선택과 함께 대양 횡단 여행에 필요한 연료 소비를 크게 줄이는 것을 목표로 한다고 이 최첨단 돛을 개발한 영국 기업 BAR 테크놀로지스의 최고 기술 책임자 사이먼 스코필드(Simon Schofield)는 설명합니다.

역사를 통틀어 인류는 다양한 노력에서 유사한 기본 요소를 활용해 왔으며, 시간이 지남에 따라 우리의 접근 방식은 점점 더 정교해졌지만 이러한 핵심 요소는 변하지 않았다는 것이 스코필드의 관점입니다.

엘리트 요트 레이싱 대회의 베테랑 엔지니어인 Schofield는 해운업의 섹시한 사촌으로부터 얻은 인사이트가 해양 산업을 현대화하여 기후 변화 를 해결하는 데 도움이 될 수 있기를 바라며 2016년에 BAR Technologies를 설립하는 데 도움을 주었습니다.

해운은 심각한 온실가스 배출원입니다. 해운업의 안전과 보안을 감독하는 유엔 기구인 국제해사기구에 따르면 2018년 어업과 국제 및 국내 해운을 합쳐 10억 톤 이상의 온실가스를 배출했으며, 이는 인간이 배출한 모든 온실가스 배출량의 3%에 가까운 38억22014톤에 달합니다.

그러나 항해는 세계 무역의 생명선입니다. 유엔 무역개발회의는 2021년에 선박이 세계 무역의 80% 이상을 차지하는 약 억 톤 개의 상품을 운송한 것으로 추정했습니다. 한 예로, 미국 농업 대기업 카길(Cargill)이 항해 지원을 위해 용선한 파이시스 오션 호는 브라질에 도착하자마자 약 6만 3,000톤의 대두박을 싣고 폴란드로 운송했습니다.

캘리포니아 대학교 산타바바라 캠퍼스의 해양 생태학자 벤자민 핼펀에 따르면, 해양 부문이 발전하지 못하면 앞으로 해운 활동으로 인한 탄소 배출량이 증가할 가능성이 높다고 합니다. 이러한 예상은 국제 상거래에 대한 모든 예측이 세계 시장이 점점 더 상호 연결될 것이라는 사실에서 비롯됩니다. 이러한 소비 트렌드에 참여하는 개인이 늘어나면서 상품에 대한 전 세계 수요는 매년 지속적으로 증가하고 있습니다.

국제해사기구(IMO)는 2050년 해운업의 온실가스 배출량이 2008년의 130% 에 달할 것으로 예상했습니다. 또한 북극이 따뜻해지고 해빙이 후퇴함에 따라 해운이 지구의 새로운 지역에 영향을 미치기 시작하여 잠재적으로 새로운 해운 항로가 열릴 수 있다고 산타바바라 캘리포니아 대학의 보존 데이터 과학자 케이시 오하라(Casey O’Hara)는 말합니다.

현재의 상황은 관습적인 관행에서 벗어난 것으로, 이전에는 영향을 받지 않았던 지역에 잠재적인 파급 효과를 가져와 지속적인 성장을 이룰 것으로 예상됩니다.“라고 그는 주장합니다.

해운은 전 세계 해양에 영향을 미치는 전체 그림의 일부에 불과하지만, 해양 생물 에 대한 압력 중 일부만 줄여도 소음 공해, 어업 및 해안 개발과 같은 다른 스트레스 요인에 대한 생태계의 회복력을 높일 수 있다고 Halpern과 함께 연례 환경 및 자원 검토에서 해양 시스템에 대한 복합 압력 의 2022 개요를 작성한 O’Hara가 덧붙였습니다.

이 모든 것이 위태로운 상황에서 최근 IMO의 175개 회원국은 만장일치로 보다 야심찬 기후 목표를 채택하기로 투표했습니다. 2023년 7월에 합의된 이 새로운 목표에 따라 각국은 2050년까지 국제 해운에서 발생하는 온실가스 배출량을 ‘거의’ 제로로 만들기 위해 노력할 것입니다. 각국은 국제 해운의 연간 배출량을 2030년까지 2008년 수준 대비 최소 20%, 2040년까지 최소 70% 감축하기로 약속했습니다. 나머지 배출량은 탄소 제거 또는 탄소 격리 프로젝트를 통해 ‘균형’을 맞춰 순 배출량 제로 목표를 달성할 수 있습니다.

국제해사기구(IMO)가 내놓은 새로운 제안은 2050년까지 탄소 배출량을 50%만 줄이겠다는 2018년의 이전 계획을 뛰어넘는 것이라고 환경 옹호 단체인 해양보전협회(Ocean Conservancy)의 해운 배출 정책 관리자인 딜레인 맥컬러(Delaine McCullough)는 주장합니다. 그러나 맥컬러프는 현재 계획이 기후 변화의 중요한 이정표를 일시적으로 초과하는 것을 방지하기 위해 조기에 더 많은 감축을 해야 할 수도 있다고 강조합니다.

해운업계가 IMO의 새로운 목표에 어떻게 도달할 수 있을까요? 맥컬러프는 단기적으로는 몇 가지 기술 및 운영상의 변화가 배출량 감축에 큰 변화를 가져올 수 있다고 말합니다. 2023년 6월, 지속 가능한 에너지 및 운송에 중점을 둔 연구 기관인 CE 델프트는 특정 조건에서 여러 가지 조치를 조합하여 배출량을 28%에서 47%까지 줄일 수 있다는 연구 결과를 발표했습니다.여기에는 선박의 속도를 늦춰 연료를 덜 태우고, 풍력 발전을 추가하고, 대체 연료를 소량 섞는 것이 포함됩니다.

이 부문의 야심찬 목표를 실현하려면 포괄적이고 실질적인 개혁이 필요할 수 있습니다.

해양 및 에너지 부문과 협력하여 혁신을 주도하는 기관인 메르스크 맥키니 묄러 제로 카본 해운 센터의 정부, 비즈니스 및 분석 최고 책임자인 페르닐 달가드가 주장한 것처럼, 예상되는 변화는 주로 보다 친환경적인 연료의 광범위한 도입을 수반합니다. 현재 수많은 선박이 중유에 의존하고 있는데, 중유는 비용 효율적이지만 해로운 화석 연료로 기항 중 연료 보충을 위해 일반적으로 사용됩니다.

달가드에 따르면 현재 그린 메탄올과 전자 암모니아라는 두 가지 주요 후보가 있지만, 아직 완전히 개발되지 않았거나 광범위하게 사용할 수 있는 수준은 아니라고 합니다. 그린 메탄올과 관련된 주요 우려 사항 중 하나는 상업적 규모로 사용할 수 있는 양이 제한적이고 희소하다는 점입니다. 또한 전자 암모니아는 실행 가능한 옵션이 되기 전에 해결해야 할 특정 안전 위험을 내포하고 있습니다. 게다가 두 대안 모두 기존 연료에 비해 비용이 더 많이 드는 것으로 알려져 있습니다.

해양 부문에서는 달가드가 지적한 바와 같이 선박의 일반적인 수명이 25년이기 때문에 미래의 에너지원을 둘러싼 예측 불가능성이 복잡성을 더하고 있습니다. 현재 취항하는 신규 선박이 2050년까지 운항할 것으로 예상되는 만큼, 조달 과정에서 이 기간 내에 탄소 중립을 달성하기 위한 목표와의 호환성을 고려하는 것이 필수적입니다.

대체 연료가 효과적으로 활용되기 위해서는 호환 가능한 선박이 있는 항구에서 대체 연료를 사용할 수 있도록 하는 것이 필수적입니다. 이를 위해서는 선박 설계와 연료 개발에 상당한 기술 투자가 필요하며, 육상 운송 인프라, 항만 운영 및 관련 시스템에도 상당한 투자가 이루어져야 합니다. 국제적으로 인정받는 비영리 단체인 글로벌 해양 포럼의 탈탄소화 프로젝트 책임자인 제시 파네스톡은 이러한 고려 사항을 강조합니다.

파네스톡은 친환경 연료를 사용하는 선박을 수용할 수 있도록 설계된 해상 항로인 ‘친환경 운송 통로’를 구축할 것을 제안합니다. 이 이니셔티브에는 항만 당국, 정부 기관, 연료 공급업체, 선박 운영사 등 다양한 이해관계자 간의 협력이 필요합니다. 이를 통해 이러한 친환경 통로는 산업 전반의 종합적인 개편을 선도하기 위한 실험적인 플랫폼 역할을 합니다.

파네스톡 박사에 따르면 모든 부문에서 동시에 완전한 탈탄소화를 추구하는 것은 엄청난 장애물입니다. 그러나 녹색 통로를 구축하는 것은 이 어려운 과제를 해결하면서 동시에 상당한 경제 및 산업 성장을 달성할 수 있는 실행 가능한 접근 방식을 제공할 수 있습니다.

첨단 기술과 지속 가능한 에너지원의 채택을 포함한 해양 산업에서의 친환경 관행의 구현은 민간 부문의 노력만으로는 달성하기 어려울 것입니다. 많은 전문가들에 따르면 이러한 전환을 촉진하기 위해서는 정부의 실질적인 개입과 규제 조치가 필요합니다. 달가드가 지적한 바와 같이 이러한 전환에는 수조 달러에 달하는 막대한 재정 투자가 필요합니다. 또한 맥컬로와 같은 경제학자들은 환경 목표 준수를 장려하기 위해 배출권 거래제나 탄소 가격 책정 메커니즘과 같은 정책 수단을 옹호합니다.

강력한 기술 및 시장 기반 지표의 결합은 업계에 큰 영향을 미치고 발전시킬 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다.“라고 그녀는 말합니다.

앞에 놓인 과제가 만만치 않겠지만, 이 새로운 국제해사기구(IMO) 전략의 시행으로 파네스톡은 앞으로 나아갈 길을 더 명확히 할 수 있을 것입니다.

그는 확장된 행동 계획이 존재한다고 주장하며, 완전한 퇴치라는 궁극적인 목표가 완전히 실현될 때까지 꾸준히 추구할 것임을 인정합니다.

이 글은 원래 노웨어 매거진 , 모든 사람이 과학 지식에 접근할 수 있도록 하는 비영리 간행물에 게재되었습니다. Knowable Magazine의 뉴스레터 구독하기 .